'प्रारंभिक जांच रिपोर्ट पर्याप्त नहीं', Air India Crash Report पर पूर्व AAIB चीफ का बड़ा बयान

पीटीआई, नई दिल्ली। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) के पूर्व प्रमुख अरबिंदो हांडा ने रविवार को कहा कि पिछले महीने अहमदाबाद में एअर इंडिया का विमान दुर्घटनाग्रस्त होने से जुड़ी प्रारंभिक जांच रिपोर्ट से पायलटों की भूमिका के बारे में निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी। अंतिम रिपोर्ट में दुर्घटना के संभावित कारण का उल्लेख किया जाएगा।

एएआईबी द्वारा विमान हादसे की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट जारी करने के एक दिन बाद हांडा ने कहा कि हमें एएआईबी को निष्पक्ष और पारदर्शी तरीके से जांच पूरी करने की अनुमति देनी चाहिए। दुर्घटना के कारण का पता लगाने के लिए प्रारंभिक जांच रिपोर्ट पर्याप्त नहीं है। हांडा ने 2020 में कोझीकोड में हुई एअर इंडिया एक्सप्रेस विमान दुर्घटना सहित 100 से अधिक विमान दुर्घटनाओं की जांच की है।

'एएआईबी ने अच्छा काम किया है'

उन्होंने कहा, एएआईबी ने अच्छा काम किया है। आगे बढ़ते हुए अब वह यह पता लगाने पर ध्यान देगी कि ईंधन स्विच क्यों और कैसे हिले और क्या कोई यांत्रिक या विद्युत खराबी हुई थी। एएआइबी की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में कहा गया है कि विमान के रनवे पर उड़ान भरने के तीन सेकेंड बाद ही एक के बाद एक (एक सेकेंड के अंतराल पर) दोनों इंजनों के लिए फ्यूल आपूर्ति के स्विच 'रन' (चालू) से 'कटआफ' (बंद करने का संकेत) में चले गए। कॉकपिट वायस रिकॉर्डिंग में एक पालयट कह रहा है-तुमने स्विच क्यों बंद कर दिया? इस पर दूसरे ने कहा-मैंने नहीं किया।

रिपोर्ट में यह नहीं बताया गया है कि किस पायलट ने सवाल पूछा और किस पायलट ने जवाब दिया। हांडा ने कहा कि कुछ जगहों पर खासकर विदेशी मीडिया में यह संकेत देने की कोशिश की जा रही है कि किसी एक पायलट की गलती हो सकती है। एक बार फिर मैं विमानन क्षेत्र के अपने अनुभवी लोगों से अनुरोध करना चाहूंगा कि वे किसी भी तरह की अटकलों से बचें।

विमान दुर्घटना की निष्पक्ष जांच की मांग

• एएनआई के अनुसार, विमानन सुरक्षा सलाहकार और मार्टिन कंसल्टिंग के संस्थापक मार्क डी मार्टिन ने रविवार को विमान दुर्घटना की निष्पक्ष जांच की मांग की। उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो द्वारा जारी प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में जानबूझकर पायलटों पर दोष मढ़ने और 'मूल उपकरण निर्माता' को दोषमुक्त करने का प्रयास किया गया है।
• उन्होंने पायलटों की गतिविधियों विशेष रूप से इंजन की खराबी के शुरुआती संकेतों के बावजूद ईंधन कटऑफ स्विच के 'रन' से 'कटऑफ' मोड में कुछ ही सेकेंड में आने पर केंद्रित रिपोर्ट की आलोचना की। कहा कि ईंधन कट-ऑफ प्रक्रियाएं तभी प्रासंगिक होती हैं, जब इंजन चालू हों। तब नहीं जब वे पहले ही खराब हो चुके हों।

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