Indian Railways, IRCTC : वंदे भारत एक्सप्रेस पर खर्च होंगे 1.37 हजार करोड़ रुपये, आखिर क्या है इसकी खासियत

जमशेदपुर : हाल ही में केंद्र सरकार ने देश में वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेन की घोषणा की। इस प्रोजेक्ट के लिए उन्होंने 1.37 हजार करोड़ रुपये आवंटित किया है जिसके तहत पूरे भारत में 400 वंदे भारत एक्सप्रेस से विभिन्न राज्यों को जोड़ा जाएगा। आपको बता दें कि पिछले साल ही प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने 75 सप्ताह में 75 वंदे भारत ट्रेनों के परिचालन की घोषणा की थी।

इस घोषणा से अब तक 20 सप्ताह से अधिक का समय बीत चुका है और अब तक एक भी ट्रेन का परिचालन शुरू नहीं हुआ है। इसके बावजूद सीतारामण ने अपने भाषण में 400 ट्रेनों के परिचालन की घोषणा की है।

तीन साल में हाई स्पीड ट्रेन

केंद्र सरकार का लक्ष्य है कि अगले तीन वर्षों में 400 नेक्स्ट जेनरेशन की सेमी-हाई स्पीड वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेनों का विकास और उत्पादन किया जाएगा, जो बेहतर ऊर्जा दक्षता और यात्री सवारी का अनुभव होगा। वंदे भारत को मूल रूप से ट्रेन 18 के रूप में जाना जाता था। इसे तत्कालीन महाप्रबंधक सुधांशु मणि के निर्देश पर इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (आईसीएफ) द्वारा बनाया गया था। वर्तमान में, केवल दो ट्रेनें चल रही हैं, ये दोनों ट्रेन दिल्ली से - वाराणसी और दिल्ली से कटरा के लिए चलती है।

हालांकि, मणि का मानना ​​​​है कि यदि आवश्यक उपकरण ऑर्डरिंग किया जाता है और सितंबर तक ऑर्डर को अंतिम रूप दिया जाता है, तो आईसीएफ चेन्नई और सहायक उद्योग हर साल 40 ट्रेनें उत्पादन करने में सक्षम होंगे। उनके अनुसार, भारत में सितंबर 2025 तक 120 वंदे भारत ट्रेनें हो सकती हैं।

इसलिए दूसरी ट्रेनों से अलग है ये ट्रेनें

नियमित एक्सप्रेस ट्रेनों के विपरीत, वंदे भारत ट्रेन पूरी तरह से अलग है। वंदे भारत श्रृंखला ट्रेनसेट में इलेक्ट्रिक गियर (ट्रैक्शन मोटर, रेक्टिफायर, कन्वर्टर्स, ट्रांसफॉर्मर इत्यादि) लगा होता है, जो दूसरे कोचों से कनेक्ट रहता है। यह ओवरहेड इक्विपमेंट से पेंटोग्राफ के माध्यम से कोच में बिजली सप्लाई करता है।

आसान शब्दों में कहें तो यह एक सेमी हाई स्पीड ट्रेन है जिसमें प्रत्येक में 16 कोच हैं, जो सेल्फ प्रोपेल्ड हैं। इन्हें इंजन की आवश्यकता नहीं होती है। इसे ‘distributed traction power system’ के रूप में जाना जाता है और यह तेजी से दुनिया भर में यात्री संचालन के लिए मानक बनता जा रहा है।

डिस्ट्रिब्यूटेड पावर, जिसे ट्रेनसेट टेक्नोलॉजी के रूप में भी जाना जाता है, लोको-हेल्ड ट्रेनों की तुलना में नई ट्रेन को उच्च त्वरण की शक्ति देता है। जबकि जो शीर्ष गति प्राप्त करने में अधिक समय लेते हैं या धीरे-धीरे रुक जाते हैं। कम यात्रा समय के साथ, एक ट्रेनसेट सैद्धांतिक रूप से अधिक यात्रियों को ले जाने वाली ट्रेन है।

6000 हॉर्स पावर की है शक्ति

16-कोच वाली शताब्दी की तरह इस ट्रेन का लोकोमोटिव 6000 हॉर्स पावर की ऊर्जा प्रदान करता है। लेकिन वंदे भारत रेक में आठ मोटर चालित डिब्बे होते हैं जो ट्रेन को लगभग 12,000 हॉर्स पावर प्रदान करते हैं। वंदे भारत के तकनीकी पहलुओं के अलावा, यह ट्रेन मात्र 140 सेकंड में 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है।

इस ट्रेन में बेहतर आराम दायक व्यवस्था इसे नियमित एक्सप्रेस ट्रेन से अलग करते हैं। इनमें बेहतर सीटें, वैक्यूम टॉयलेट, प्लग डोर, गैंगवे और अन्य सुविधाएं शामिल हैं। भारतीय रेलवे ने इन कार्यों को तेजस के नाम से जाने जाने वाले एलएचबी कोचों के उन्नत संस्करण में शामिल करना शुरू कर दिया है।

राजधानी व इंटरसिटी में शामिल

तेजस गाड़ियों को अब राजधानी और इंटरसिटी ट्रेनों में शामिल किया जा रहा है। मौजूदा वंदे भारत ट्रेनों में केवल दो तरह की सीटिंग उपलब्ध है। पहला, चेयर कार और दूसरा एक्जीक्यूटिव चेयर कार। रेलवे वर्तमान में 102 नई वंदे भारत ट्रेनों का निर्माण कर रहा है, जो वर्तमान में चल रही दो ट्रेनों की जगह लेगी। मौजूदा ट्रेन की कीमतों के आधार पर, ये 400 ट्रेनें अगले तीन वर्षों में 50,000 करोड़ रुपये के संभावित निवेश होगा।

ऐसा इसलिए है क्योंकि नए वंदे भारत में विभिन्न विशिष्टताओं को शामिल किया जाएगा। हालांकि, जैसा कि पिछले साल की शुरुआत में बताया गया था कि हैदराबाद स्थित मेधा सर्वो ड्राइव्स लिमिटेड ने वंदे भारत-प्रकार की ट्रेनों के 44 रेक के लिए प्रणोदन, नियंत्रण और अन्य उपकरणों के विकास के साथ-साथ निर्माण के लिए 2,211 करोड़ रुपये का अनुबंध हासिल किया है।

रेल मंत्रालय के अनुसार, पहले इसका मई में परीक्षण किया जाएगा, जबकि दूसरे का परीक्षण जून में किया जाएगा। इसके बाद अगस्त से सितंबर तक, तीन उत्पादन सुविधाएं आईसीएफ चेन्नई, एमसीएफ रायबरेली और आरसीएफ कपूरथला सहित हर महीने पांच से सात ट्रेनों का निर्माण करेंगी।

वंदे भारत के लिए एल्युमीनियम कोच

बजट के अनुसार, 400 नई ट्रेनों के अधिक कुशल होने की उम्मीद है। इसका मतलब मौजूदा स्टॉक के साथ-साथ अन्य आंतरिक परिवर्तनों की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल है। ऐसा करने के लिए, रेलवे स्टील के बजाय एल्यूमीनियम का उपयोग करके इनमें से कई ट्रेनों को विकसित कर रही है।

आने वाली एल्यूमीनियम बॉडी के कारण प्रत्येक नई पीढ़ी का ट्रेनसेट वर्तमान वंदे भारत की तुलना में 40 से 80 टन हल्का होगा, जो एक बेहतर वायुगतिकीय प्रोफ़ाइल भी लाएगा। लेकिन ललित चंद्र त्रिवेदी, जो कि प्रमुख मुख्य यांत्रिक इंजीनियर, आईसीएफ चेन्नई, और पूर्व मध्य रेलवे के जीएम थे, ने एक लेख में प्रकाश डाला कि एल्यूमीनियम से बने हल्के कोच केवल आदर्श होते हैं यदि 200 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति तक पहुंचने की आवश्यकता होती है।

स्टेनलेस स्टील रेक की कीमत लगभग दोगुनी है। इसके अतिरिक्त, उन्होंने कहा कि भारतीय रेलवे की 160 किमी प्रति घंटे से अधिक की ट्रैक गति को अपग्रेड करने की कोई योजना नहीं है, जिसका अर्थ है कि इस समय एल्यूमीनियम के उपयोग से बचना बेहतर है।

दूसरा, उनके अनुसार, चूंकि भारत के पास वर्तमान में एल्युमीनियम के गोले बनाने की तकनीक नहीं है, ऐसे समय में जब देश आत्मनिर्भर भारत का लक्ष्य बना रहा है, उस समय ढांचागत बाधाओं के कारण लाभप्रद रूप से तैनात नहीं की जा सकने वाली तकनीक का आयात करना ठीक नहीं होगा।

कई कंपनियों को शामिल करने की है योजना

रेलवे के अंदरूनी सूत्रों को उम्मीद है कि तीन साल में 400 ट्रेनों के उत्पादन का लक्ष्य पूरा हो जाएगा। इसके अलावा, रेलवे बोर्ड ने जल्द काम पूरा करने के लिए एक समिति का गठन किया है जिसकी सिफारिशों के तहत अगले तीन साल में इस आर्डर को समय पर पूरा करने के लिए कई नई कंपनियों को शामिल करने की योजना है।

भारतीय रेलवे ने घोषणा की है कि वह वंदे भारत ट्रेनों और शताब्दी एक्सप्रेस में यात्रियों के लिए उपलब्ध सुविधाओं की सूची में रेडियो मनोरंजन को जोड़ने की योजना बना रहा है। यह सेवा 10 शताब्दी और 2 वंदे भारत ट्रेनों में उपलब्ध होगी। इन ट्रेनों में दिल्ली, लखनऊ, भोपाल, चंडीगढ़, अमृतसर, अजमेर, देहरादून, कानपुर, वाराणसी, कटरा और काठगोदाम से गुजरने वाले यात्रियों का रेडियो संगीत से स्वागत किया जाएगा।