Exclusive Interview: भारत के पहले ऑटोमोबाइल डिजाइन स्कूल के फाउंडर बोले - मेक इन इंडिया के साथ डिजाइन इन इंडिया भी जरूरी

सवाल: भारत में कार डिजाइन ट्रेंड्स पर आपके क्या विचार हैं और भारतीय ऑटोमोटिव बाजार में डिजाइन पर कितना ध्यान दिया जा रहा है?

जवाब: अविक चटोपाध्याय के अनुसार, भारत इस समय ऑटोमोबाइल डिजाइन के चौराहे पर है। इसे सिर्फ 4-पहिया वाहनों के नहीं, बल्कि सभी प्रकार के परिवहन के नज़रिए से देखने की ज़रूरत है। जहाँ Hyundai और Honda (दोपहिया) जैसे वैश्विक ऑटोमेकर अपने उत्पादों में भारतीय डिजाइन की बारीकियों और कारकों को शामिल करने की कोशिश कर रहे हैं, वहीं Mahindra, Tata और Ultraviolette जैसे भारतीय ब्रांड वैश्विक दिखना और कार्य करना चाहते हैं। यह उद्योग के लिए और उपभोक्ताओं के लिए बहुत अच्छा है, क्योंकि डिजाइन पर एक प्रमुख ब्रांड पहचानकर्ता और मार्केटिंग पॉइंट के रूप में अधिक ध्यान दिया जा रहा है। इसलिए, जबकि डिजाइन ट्रेंड्स मिले-जुले हैं, भविष्य निश्चित रूप से उज्ज्वल और रोमांचक है।

सवाल: ऑटोमोटिव उद्योग के संदर्भ में कार डिजाइन कितना महत्वपूर्ण है?

जवाब: डिजाइन किसी भी उत्पाद और उसके चारों ओर बनाए गए पूरे इको-सिस्टम के लिए केंद्रीय है। और यह डिजाइन केवल बाहरी डिजाइन ही नहीं है, बल्कि इंटीरियर भी, इंजीनियरिंग डिजाइन और वाहन एकीकरण की पूरी प्रक्रिया भी है। यह बहुत महत्वपूर्ण और निर्णायक है। डिजाइन के बिना, एक वाहन को बस एक साथ नहीं रखा जा सकता। चाहे सीधी रेखाएँ हों या घुमाव, या वेजेज़ या बक्से, डिजाइन का हर रूप अंततः एक वाहन के निर्माण में एक इनपुट है। यहाँ तक कि पारंपरिक इंजन बे का लेआउट भी डिजाइन है। बैटरी पैक को फर्श के साथ कैसे जोड़ा जाता है, वह भी डिजाइन है। सेंसर द्वारा बूट कैसे खुलता है, वह भी डिजाइन है। सीट दरवाजे की ओर कैसे घूमती है ताकि आसानी से अंदर-बाहर जाया जा सके, वह भी डिजाइन है। डैशबोर्ड निर्माता सबसे कम पुर्जों का उपयोग करके मॉड्यूल को कैसे एक साथ रखता है जिसे बदला और व्यक्तिगत किया जा सकता है, वह भी डिजाइन है। यह कहना कि डिजाइन केवल एक वाहन का बाहरी रूप है, ऑटोमोटिव उद्योग में डिजाइन की आलोचना को अपमानित करना होगा।

सवाल: भारतीय ऑटो बाजार में एसयूवी के बढ़ते क्रेज को देखते हुए, विभिन्न वाहन सेगमेंट के लिए कार का डिजाइन कितना महत्वपूर्ण है?

जवाब: एसयूवी का क्रेज बॉडी स्टाइल के लिए है, न कि उसके उपयोग के लिए। भारतीय एसयूवी-स्टाइल वाहन में बैठने की ऊँचाई, ज़्यादा ग्राउंड क्लीयरेंस, एक बड़ा आंतरिक स्थान और सुरक्षा की भावना को पसंद करते हैं। भारतीय अपने वाहनों के साथ किसी भी प्रकार की ऑफ-रोडिंग नहीं करना चाहते हैं। वे उन्हें पहले की तरह ही सड़कों पर चलाना चाहते हैं, लेकिन उन अतिरिक्त लाभों के साथ। इसलिए, Fronx एक मिनी एसयूवी है जबकि Baleno एक हैचबैक है, हालांकि दोनों एक ही प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हैं। विभिन्न बॉडी स्टाइल के कारण, वे विभिन्न मानसिकता वाले लोगों को आकर्षित करते हैं। डिजाइन यही करता है। यदि यह केवल मूल इंजीनियरिंग के बारे में होता, तो केवल एक ही वाहन होता। डिजाइन की शक्ति एक ही प्लेटफॉर्म से दो अलग-अलग प्रकार के वाहनों को संभव बनाती है। विभिन्न ग्राहक खंडों को विभिन्न आवश्यकताओं और इच्छाओं को संबोधित करने में डिजाइन का यही महत्व है।

सवाल: क्या कार डिजाइन मुख्य रूप से सौंदर्यशास्त्र के बारे में है, या यह सुरक्षा और अन्य कार्यक्षमताओं में भी भूमिका निभाता है?

जवाब: डिजाइन वाहन के हर पहलू में है, सबसे छोटे स्पॉट-वेल्ड से लेकर सनरूफ तक। डिजाइन का तार्किक कार्य सभी विभिन्न पुर्जों को एक साथ रखने और एक पूरे इकाई के रूप में संचालित करने की अनुमति देना है। डिजाइन का भावनात्मक कार्य उस पूरी इकाई को एक विशिष्ट रूप, अनुभव और अनुभूति देना है। एक ऑटोमोबाइल के हर कार्यात्मक लाभ को ठीक से डिजाइन किया जाना चाहिए। भले ही एक निश्चित हिस्सा कई वाहनों में सामान्य हो, फिर भी इसे प्रत्येक व्यक्तिगत वाहन का हिस्सा बनने के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए, जिसमें सुरक्षा और उत्सर्जन सहित सभी प्रकार के प्रदर्शन शामिल हैं। डिजाइन मुख्य रूप से सौंदर्यशास्त्र के बारे में नहीं है, बल्कि सौंदर्यशास्त्र के बारे में भी है। सौंदर्यशास्त्र ही वह है जो सीधे और तुरंत व्यक्ति के साथ संवाद करता है, इसलिए यह वाहन की पहली छाप बन जाता है।

सवाल: क्या बाहरी डिजाइन प्राथमिक फोकस है, या कार के समग्र डिजाइन में इंटीरियर डिजाइन भी उतना ही महत्वपूर्ण है?

जवाब: आज दोनों समान रूप से महत्वपूर्ण हैं, जिसमें इंटीरियर डिजाइन दिन-ब-दिन अधिक महत्वपूर्ण होता जा रहा है। बाहरी और आंतरिक को एक साथ मिलकर एक पूरी कहानी बतानी होगी और अलग-थलग नहीं दिखना चाहिए। बाहरी हिस्से में, सामने, साइड और पीछे के डिजाइनों को भी एक कहानी बतानी होगी और अलग-थलग नहीं दिखना चाहिए। इसी तरह अंदरूनी हिस्सों के साथ भी। आप एक फैमिली सेडान में रेसिंग स्टीयरिंग व्हील नहीं लगा सकते। इसी तरह, आप एक स्पोर्ट्सकार में अत्यधिक गद्देदार सीटें नहीं लगा सकते। आप एक आधुनिक बाहरी हिस्सा नहीं रख सकते जबकि एक बहुत ही स्थिर और उबाऊ इंटीरियर हो। पहले, हम बाहरी डिजाइन पर बहुत ध्यान देते थे जबकि इंटीरियर पर कटौती करते थे। आज, शुक्र है, इंटीरियर पर ध्यान बढ़ गया है ताकि वाहन उपयोगकर्ता को एक संपूर्ण अनुभव मिल सके।

सवाल: एसयूवी की बढ़ती लोकप्रियता और पिछले एक दशक में बोनट की ऊंचाई में उल्लेखनीय वृद्धि को देखते हुए, हालिया रिपोर्टें बच्चों, विशेषकर 9 साल से कम उम्र के बच्चों के लिए बढ़ती सुरक्षा जोखिमों को उजागर करती हैं, जो ड्राइवर की दृष्टि रेखा से बाहर हो सकते हैं। ऑटोमोटिव शिक्षा में एक नेता के रूप में, आपके अनुसार ऑटोमोबाइल डिजाइन उद्योग और विशेष रूप से डिजाइन स्कूल उपभोक्ता वरीयताओं, सौंदर्यशास्त्र और भविष्य के वाहन डिजाइन में महत्वपूर्ण मानव केंद्रित सुरक्षा विचारों के बीच संतुलन कैसे बना सकते हैं?

जवाब: अविक चटोपाध्याय का मानना है कि प्रौद्योगिकी को डिजाइन को और अधिक सहानुभूतिपूर्ण बनाने के लिए लाया जाना चाहिए, बिना बॉडी स्टाइल के मूल सार को हटाए। एसयूवी बॉडी स्टाइल, किसी भी अन्य की तरह, कुछ सीमाएं रखती है जैसे कि आपने उल्लेख किया। समाधान ढलान वाले बोनट को अनिवार्य करने में नहीं है, बल्कि प्रॉक्सिमिटी सेंसर और टकराव/प्रभाव चेतावनी प्रणालियों का उपयोग करने में है जैसे कैमरे जो वाहन के सभी ब्लाइंड स्पॉट में वस्तुओं को पढ़ते हैं ताकि पैदल चलने वालों और राहगीरों के लिए सुरक्षा सुनिश्चित हो सके। जैसे हमारे पास ए-पिलर और सी-पिलर के लिए कैमरे हैं, वैसे ही हम एसयूवी बॉडी स्टाइल के ऊंचे बोनट के लिए भी यही कर सकते हैं। डिजाइन और प्रौद्योगिकी के ऐसे अंतर्संबंध गतिशीलता को वांछनीय, सुरक्षित और टिकाऊ बनाएंगे।

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