तीनों हाइड्रोलिक सिस्टम में लो प्रेशर से लेकर ऑटो-पायलट फेल तक... एअर इंडिया फ्लाइट में क्या-क्या हुआ?

हालांकि, यह पूरी तरह स्पष्ट नहीं है कि वे झटके के कारण गिरे थे या किसी अन्य कारण से। कहा जा रहा है कि इस गंभीर स्थिति के बीच सह-पायलट (को-पायलट) ने सूझबूझ का परिचय देते हुए कमान संभाली और विमान को आइजीआइ एयरपोर्ट के रनवे पर सुरक्षित लैंड कराया। इस पूरे प्रकरण में एअर इंडिया से उनका पक्ष लेने का प्रयास किया गया, लेकिन प्रतिक्रिया नहीं मिल सकी।

इस पूरे घटनाक्रम के बीच एअर इंडिया की भूमिका पर भी सवाल उठ रहे हैं, क्योंकि एयरलाइन ने बार-बार बयान बदलकर हादसे के सच को छिपाने की कोशिश की। दोपहर जारी अपने पहले बयान में एअर इंडिया ने इस घटना का कारण केवल हवाई टर्बुलेंस बताया था और दावा किया था कि कुछ ही लोगों को मामूली चोटें आई हैं। इसके बाद शाम के समय एअर इंडिया ने अपने बयान को अपडेट किया और टर्बुलेंस शब्द हटा दिया, लेकिन इसमें विमान में आई किसी भी गंभीर तकनीकी खामी का कोई जिक्र नहीं किया गया।

इसी समय आटो-पायलट अपने आप बंद हो गया और दाएं व बाएं ''एलिवेटर कंट्रोल'' में खराबी दर्ज की गई। इसके बाद सुबह 9.33 और 9.35 बजे इमरजेंसी दरवाजों की वार्निंग ट्रिगर हुई। फिर सुबह 10.16 बजे इंजन 1 के एंटी-आइस सिस्टम में वाल्व प्रेशर की समस्या आई और 10.52 बजे आटो-पायलट फिर बंद हो गया। विशेषज्ञों के अनुसार, एक साथ इतनी चेतावनी आना बेहद गंभीर जांच का विषय है, जिसे एयरलाइन ने अपने बयानों में पूरी तरह दबाए रखा।

जांच से जुड़ी इस जानकारी ने हादसे को महज टर्बुलेंस की थ्योरी से हटाकर काकपिट की भारी लापरवाही पर ला खड़ा किया है। क्रू सदस्यों के अनुसार, उड़ान के दौरान पायलट-इन-कमांड का व्यवहार बेहद गैर-जिम्मेदाराना था और वे मानसिक रूप से विमान संभालने की स्थिति में नहीं थे।

सूत्रों का यह भी कहना है कि विमान जब संकट से उबरा, तब मुख्य पायलट ने केबिन में जाकर घायलों का हालचाल पूछा और यात्रियों से घटना की रिकॉर्डिंग न करने की अपील की। फिलहाल डीजीसीए और एएआइबी मामले की जांच कर रहे हैं और आरोपित पायलट को रोस्टर से हटा दिया गया है।

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