अदाणी के खिलाफ लामबंद हुईं एयरलाइंस, कहा- दिखाओ 6 साल का रिकॉर्ड, तब तक नवी मुंबई शिफ्ट नहीं होंगी फ्लाइट्स!

6 साल की बातचीत का रिकॉर्ड मांगा

एयरलाइंस ऑपरेटर्स कमेटी ने एएएचएल से पूछा है कि, "अगर T1 के भविष्य और उसके पुनर्विकास पर 2020 से ही बड़े स्तर पर बातचीत हो रही थी, तो उस बातचीत का रिकॉर्ड सार्वजनिक क्यों नहीं किया गया।"

टर्मिलन-1 (T1) की क्षमता पर भी सवाल

एएएचएल के मुताबिक, टर्मिनल-1 से करीब 50 लाख घरेलू यात्रियों की सालाना क्षमता को टर्मिलन-2 (T2) में शिफ्ट करना होगा। इसके चलते T2 से संचालित करीब 33% इंटरनेशनल उड़ानों को नवी मुंबई भेजने की जरूरत बताई गई है। लेकिन AOC ने मुंबई एयरपोर्ट के T1 और T2 के 2026 के हर महीने के वास्तविक क्षमता उपयोग का डेटा मांगा है। साथ ही दोनों टर्मिनलों की मौजूदा और घोषित यात्री क्षमता भी मांगी गई है। एयरलाइंस का कहना है कि,

"T1 अभी करीब 1 करोड़ यात्री सालाना संभाल रहा है, जबकि इसकी घोषित क्षमता करीब 1.5 करोड़ यात्री सालाना है। इसलिए फ्लाइट्स को नवी मुंबई भेजने की जरूरत का विस्तृत आधार सामने आना चाहिए।"

नवी मुंबई एयरपोर्ट के इंसेंटिव भी काम नहीं आए

एएएचएल ने एयरलाइंस को नवी मुंबई एयरपोर्ट पर नई इंटरनेशनल उड़ानों के लिए लैंडिंग फीस में 100% छूट और दोनों एयरपोर्ट के UDF अंतर को कम करने के लिए कैश वाउचर देने की बात कही है।

हालांकि, AOC का कहना है कि फिलहाल एयरलाइंस की प्राथमिकता इंसेंटिव नहीं, बल्कि T1 के रीडेवलपमेंट का पूरा प्लान, समय-सीमा, क्षमता का आकलन और ऑपरेशनल बदलावों की जानकारी है। एयरलाइंस ने साफ कहा है कि,

"जरूरी डेटा और विस्तृत प्लान मिलने तथा उचित बातचीत होने तक वह अपनी मौजूदा उड़ानों या स्लॉट में एकतरफा कटौती, कैंसिलेशन या नवी मुंबई में शिफ्टिंग को मंजूरी नहीं दे सकतीं।"

एओसी का कहना है कि उसका उद्देश्य T1 के पुनर्विकास का विरोध करना नहीं है। वह चाहती है कि नवी मुंबई एयरपोर्ट पर फ्लाइट्स शिफ्ट करने का फैसला पारदर्शी प्रक्रिया, पर्याप्त डेटा और एयरलाइंस से उचित बातचीत के आधार पर हो, ताकि यात्रियों की कनेक्टिविटी और मौजूदा एयरलाइन ऑपरेशन्स पर अनावश्यक असर न पड़े।

यह भी पढ़ें- गौतम अदाणी का कोरिया कनेक्शन, यहीं से हुई थी ट्रेडर्स से भारत का 'इन्फ्रा किंग' बनने की शुरुआत; आपको पता है ये कहानी?