Hero Karizma XMR 210 Review: सिटी हो या फिर हाइवे राइडिंग क्या करिज्मा दिखा पाएगी करिश्मा?

ऑटो डेस्क, नई दिल्ली। हीरो करिज्मा जब साल 2003 में पहली बार आई थी तब ये एकलौती स्पोर्ट्स बाइक थी, उस समय लोग इस सेगमेंट से पूरी तरह अनजान थे, बावजूद इस बाइक को मार्केट से अच्छा रिस्पॉन्स मिला था। करिज्मा इज बैक अगेन, लेकिन अब 200-400सीसी सेगमेंट में 20 से अधिक मोटरसाइकिलें है। ऐसे में करिज्मा के सामने एक बड़ी चुनौती है।

अब सवाल उठता है कि ये अपडेटेड बाइक रियल वर्ड में वाकई प्रैक्टिकल है या फिर लोग अपने इमोशनल अटैचमेंट के कारण इस बाइक को खरीदेंगे। 1 लाख 80 रुपये के आस-पास मिलने वाली इस बाइक को कुछ दिनों तक चलाने के बाद इसका रियर वर्ड प्रैक्टिकल रिव्यू लेकर आएं है। यहां आपको शेयर करने वाला हूं अपना राइडिंग एक्सपीरिएंस

अब सवाल उठता है कि इस बाइक को हम किस परपज के लिए इस्तेमाल कर सकते है? तो इसका जवाब है आफ खासतौर पर इसे 2 तरीकों से इस्तेमाल कर सकते हैं। जिसमें पहला है- प्वाइंट A-B

प्वाइंट A-B- का मतलब है कि रोजाना किसी एक जगह से दूसरी जगह। एक्सजाम्पल कॉलेज स्टूडेंट हैं तो घर से ऑफिस अप डाउन। वहीं दूसरा है टूरिंग परपरज, मान लिजिए अगर आपको कहीं घूमने का मन करता है तो आप बिना किसी संदेह के इस बाइक को लॉन्ग ट्रिप पर ले जा सकते हैं।

अब बात करते हैं कैसा रहा मेरा सीटी राइड एक्सपीरिएंट?

इसकी सीट हाइट थोड़ी उंची है, जिससे पीछे बैठने वाला व्यक्ति की हाइट छोटी हो तो उसे दिक्कत होती है। वहीं रियर सीट भी थोड़ा सा टाइट है, इसकी शिकायत पीलियन ने की थी। इसका वजह 163.5 किलोग्राम है तो आपको चलाते समय हैवी नहीं फिल होगा, हैंडलबार और सीट की पॉजिशनिंग भी बढ़ियां है, जो आपको स्टेबल होकर कॉन्फिडेंस के साथ क्रूज करने में मदद करेंगे। एक दिकक्त महसूस हुई वो है वाइब्रेशन की 100 की स्पीड के बाद इस बाइक में वाइब्रेशन महसूस होता है, जो हैंडलबार से लेहर हर जगह महसूस होता है।

इसमें स्लीपर क्लच मिलता है, इससे बार बार ट्रैफिक में क्लच दबाने से हाथों पर प्रेशर नहीं पड़ेगा। सीट हाइट 810 एमएम की है। अगर कोई छोटी हाइट का पीलियन बैठता है, स्पेशली को लेजिड तो उन्हें उपर चढ़ने में थोड़ी दिक्कत हो सकती है। इसका160 एमएम का ग्राउंट क्लियरेंस आपको किसी भी ब्रेकर या फिर गढ्ढों से निपटने के लिए पर्याप्त है।

टर्निंग के दौरान ये बाइक थोड़ी अधिक जगह लेती है। टैफिक के दौरान इसको मोड़ते समय थोड़ा सी धैर्य की जरूरत पड़ेगी। इसका व्हील बेस साइज 1351 एमएम का है। yamaha R15 का व्हील बेस 1325 mm का है, वहीं सुजुकी जिक्सर का व्हील बेस 1345 mm का है। थोड़ा सा व्हील बेस कम होता तो ट्रैफिक राइडिंग में अलग ही मजा आता।

इसमें इंजन किल और सेल्फ स्टार्ट स्विच एक साथ दिया है, जिससे आप रेड लाइट पर बंद करते हैं तो बाइक स्टॉर्ट करने में दिक्कत नहीं होती है। फ्रंट में 37 एमएम का टेलिस्कोपिक सस्पेंशन मिल जाता है, वहीं रियर में गैस चार्ज मोनोशॉक सस्पेंशन मिल जाते हैं। इसे आप 6 स्टेप प्रीलोड एजस्ट भी कर सकते है।

दमदार इंजन निभाएगा साथ

इसमें 210 cc का 4 Stroke, 4 Valve, Single Cylinder Liquid Cooled, DOHC

इंजन दिया गया है, जो 25.5 PS @9250 rpm की पावर और 20.4 Nm @7250 rpm की टॉर्क जेनरेट करती है। इसके इंजन को को 6 स्पीड गियर बॉक्स से जोड़ा गया है।

हाइवे स्टेबिलिटी

हाइवे राइड के लिए ये बाइक आपको बेहतरीन एक्सपीरिएंस दे सकती है। इसकी टॉप स्पीड 145-50 के बीच है। हालांकि मैं रात के समय हाइवे पर चेक किया था, तब 125 तक ही चेक कर पाया हूं। हाइवे स्टेबिलिटी की बात करूं तो इस बाइक का एर्गोनॉमिक्स आपको काफी स्टेबल रहकर कई किलोमिटर तक चलने में साथ निभाएंगे। इसके फ्यूल टैंक में 11 लीटर तक पेट्रोल आ सकता है, इसका मतलब ये है कि आप 300 से अधिक किलोमीटर तक एक बार फूल टैंक करवा के चल सकते हैं।

इसमें ड्यूल चैनल एबीएस मिलता है, जो आपको इमर्जेंसी ब्रेकिंग के दौरान काफी हेल्प करेगे। टूरिंग के समय इसका एडजस्टबल वाइजर आपको विंड ब्लास्ट से बचाएगा, वहीं इसका फूली डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन और यूएसबी पोर्ट आपको बिना किसी टेंशन के आगे बढ़ने में मदद करेंगे। Although तेज धूप में आपको डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन कंसोल थोड़ा सा परेशान कर सकता है।

नाइट राइडिंग

रात को चलाते समय आपको लाइट की दिक्कत नहीं होगी। अंधेरा होते ही इसका प्रोजेक्टर लैंप अपने आप जल जाता है। क्योंकि इसमें स्मार्ट एलईडी हेललैंप और प्रोजक्टर लैंप मिल जाते हैं। इसके हैंडलबार पर दिए गए बटन को इतने सही तरह से प्लेस किया गया है कि आपको राइडिंग