रिपोर्ट में आया सामने, पाक में विमान के पायलट ने एयर ट्रैफिक कंट्रोलर के निर्देशों का नहीं किया पालन

कराची। पाकिस्तान के कराची में दुघर्टनाग्रस्त हुए विमान के कारणों की जांच करने वाली टीम ने अपनी रिपोर्ट तैयार कर ली है। इस रिपोर्ट में प्रथम दृष्टया ये सामने आया है कि विमान के पायलट ने एयर ट्रैफिक कंट्रोलर के निर्देशों का पालन नहीं किया जिसके कारण ये हादसा हुआ है।

फ्रांसीसी वायु सुरक्षा संगठन ने बुधवार को बताया कि विमान पीके -8303 ब्लैक बॉक्स का डेटा सफलतापूर्वक डाउनलोड किया गया और इसका विश्लेषण किया जा रहा है। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सीएए) ने पाकिस्तान इंटरनेशनल एयरलाइंस को एक पत्र में कहा ( पीआईए) कि दुर्घटनाग्रस्त विमान के पायलट ने एयर-ट्रैफिक कंट्रोलर (एटीसी) के निर्देशों का पालन नहीं किया।

मालूम हो कि 22 मई को, लाहौर से कराची के लिए एक पीआईए ए 320 विमान कराची हवाई अड्डे के पास घनी आबादी वाले इलाके में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसमें 97 यात्रियों और चालक दल के 97 लोग मारे गए। विमान के दुघर्टनाग्रस्त होने पर उसकी चपेट में आने से एक लड़की की भी बाद में मौत हो गई। सिंध स्वास्थ्य विभाग ने बुधवार को एक ट्वीट में कहा कि विमान दुर्घटना में मारे गए पीड़ितों के 97 में से 91 शवों की पहचान कर उनके परिजनों को सौंप दिया गया है।

डॉन वेबसाइट के अनुसार पीआइए सुरक्षा और गुणवत्ता विभाग के सीएए अधिकारी इफ्तिखार अहमद ने 2 जून को इस बारे में एक पत्र लिखा, जिसमें पीके -8303 द्वारा एटीसी निर्देशों का पालन न करने की ओर इशारा किया गया है। इस पत्र में उन्होंने ये भी लिखा है कि यदि विमान का पायलट ट्रैफिक कंट्रोलर के नियमों का पालन नहीं करेगा तो ऐसे हादसों के होने की संभावना बनी रहेगी।

पाकिस्तान एयरलाइंस पायलट एसोसिएशन (पाल्पा) ने बुधवार को कहा कि दुर्घटना के बारे में सीमित विवरण जारी करना जांच को प्रभावित करने वाला था। सीएए पत्र ने कहा कि ड्यूटी एप्रोच कंट्रोलर ने पीके -8303 के पायलट के संबंध में एक गैर-अनुपालन रिपोर्ट जुटाई थी। इसने दावा किया कि पायलट को उसकी गति और दृष्टिकोण के लिए उच्च ऊंचाई के बारे में दो बार चेतावनी दी गई थी लेकिन उसने पालन नहीं किया।

इसने कहा कि पीके -8303 को नियंत्रण क्षेत्र में प्रवेश करते समय 3,000 फीट की ऊंचाई पर होना चाहिए था, लेकिन विमान को मक्ली में 5,000 फीट से अधिक की ऊंचाई पर देखा गया था। पायलट को ये सूचना दी गई कि उनकी हाइट अधिक है वो अपनी ऊंचाई को लैंडिंग वाली सीमा तक लेकर आएं मगर पायलट ने इसे नजरअंदाज किया। पायलट ने दो बार इस सूचना की ओर ध्यान नहीं दिया।

एप्रोच कंट्रोलर का हवाला देते हुए पत्र में लिखा गया कि जब विमान टचडाउन RWY [रनवे] से 7NM अंतिम था, 25L 5,200 फीट से गुजर रहा था, यह मानक दृष्टिकोण प्रोफाइल के अनुसार अपेक्षाकृत अधिक था। मैंने पायलट को दो बार दृष्टिकोण को बंद करने और बाएं मुड़ने वाले 180 [डिग्री] को निर्देश दिया, जिसका उसने पालन नहीं किया और

ILS दृष्टिकोण स्थापित करने के लिए अपने स्वयं के विवेक के साथ RWY 25L की ओर बढ़ना जारी रखा। मैंने फिर से 05NM पर टचडाउन से विमान को चेतावनी दी जो 3,500 फीट से गुजर रहा था। 04NM विमान में 250 समुद्री मील की जमीनी गति के साथ 1,300 फीट की दूरी पर देखा गया था। विमान को 210 समुद्री मील की गति से रनवे की दहलीज पार करते हुए देखा गया था। सीएए ने कहा कि विमान रनवे से उठा और मॉडल कॉलोनी के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जबकि रनवे 25-एल के लिए एक दूसरे दृष्टिकोण का प्रयास किया गया।