Budget 2022: ई-बाइक इंडस्ट्री को प्रोत्साहन देने की जरूरत, एक्सपर्ट ने बताए कई कारण
देश की आबादी का एक बड़ा हिस्सा मुख्य रूप से दोपहिया वाहनों पर ही चलता है। भारत में 25 फीसदी से अधिक लोग साइकिल या दोपहिया वाहनों को काम करने और ऑफिस या रोजगार की जगहों पर आने-जाने के लिए उपयोग में लाते हैं।
नई दिल्ली, अंकित कुमार। देश की आबादी का एक बड़ा हिस्सा मुख्य रूप से दोपहिया वाहनों पर ही चलता है और अपने रोजमर्रा के कामों के लिए काफी हद तक उन पर निर्भर है। भारत में, 25 फीसदी से अधिक लोग साइकिल या दोपहिया वाहनों को काम करने और ऑफिस या रोजगार की जगहों पर आने-जाने के लिए उपयोग में लाते हैं। इसका प्रमुख कारण हैं कि दोपहिया वाहन शहरी और ग्रामीण, दोनों क्षेत्रों के लोगों के लिए परिवहन का एक किफायती और विश्वसनीय साधन है। बजट 2022 में इसे और प्रोत्साहित करने की जरूरत है।
सभी घरों में से लगभग एक तिहाई के पास कम से कम एक दोपहिया वाहन मौजूद है। यह व्यापक रूप से माना जाता है कि लगभग 75 मिलियन दोपहिया वाहन वास्तव में भारतीय सड़कों पर चल रहे हैं, जिनमें टियर 1, 2 और 3 शहर शामिल हैं। इसके अलावा हर साल, भारतीय सड़कों पर 17-18 मिलियन नए दोपहिया वाहन भी आ रहे हैं। हालांकि, दोपहिया वाहन कार के समान ही सीओ 2 उत्सर्जन करते हैं। इसलिए, उत्सर्जन में कमी का अधिकांश भार दोपहिया वाहन इस्तेमाल करने वालों पर ही है।
इन सभी तथ्यों को देखते हुए देशभर में आम लोगों के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना बेहद जरूरी हो गया है। बीते कुछ समय से भारत सरकार लगातार इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहित करने के लिए प्रयास कर रही है। सरकार ने अपने ईवी सब्सिडी कार्यक्रम, एफएएमई (फास्टर एडॉप्शन एंड मैन्युफैक्चरिंग ऑफ इलेक्ट्रिक व्हीकल) को भी घोषित किया है, जिसके तहत भारतीय सड़कों पर इलेक्ट्रिक-स्कूटर्स की मौजूदगी बढ़ाने के लिए कई तरह के प्रोत्साहन दिए जा रहे हैं।
हालांकि, देश में अभी भी इलेक्ट्रिक दोपहिया एवं अन्य वाहनों को उस गति से अपनाया नहीं जा रहा है और इसका प्रमुख कारण इन वाहनों की अधिक लागत और देश में इन वाहनों के लिए चार्जिंग के बेसिक इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी है। जिसके कारण लोग अभी भी ईवी को अपनी पहली पसंद नहीं बना रहे हैं।
यहीं पर ई-बाइक की उपयोगिता सामने आती है! ई-बाइक के उपयोग और रखरखाव में आसानी, कम अपफ्रंट लागत, हाई एनर्जी कुशलता और पोर्टेबल डिजाइन के साथ, ई-बाइक को तेजी से इंट्रा-सिटी मोबिलिटी के लिए सबसे उपयोगी और व्यवहार्य विकल्प के रूप में देखा जा रहा है। उदाहरण के लिए, डिलीवरी के लिए पारंपरिक स्कूटर और मोटरसाइकिल के विपरीत ई-बाइक का उपयोग किया जा रहा है। इससे ईंधन पर संचालत लागत भी काफी हद तक कम हो जाती है, जिससे डिलीवरीकर्ताओं की बचत बढ़ती है।
सरकार द्वारा बढ़ावा देने के लिए इलेक्ट्रिक साइकिल सही परिवहन माध्यम है क्योंकि यह न केवल ग्रीन एनर्जी के विकल्प अपनाने में मदद करता है बल्कि साथ ही लोगों को उनकी जीवन शैली में अधिक सक्रिय होने में मदद करता है, जिससे हेल्थकेयर सिस्टम्स पर उनकी निर्भरता कम हो जाती है।
इसके साथ ही कोविड-19 के कारण उपभोक्ताओं ने स्वास्थ्य के अत्यधिक महत्व को महसूस किया है और आने-जाने के लिए सुरक्षित तथा विश्वसनीय वाहन को अपनाने के लिए चुना है। इसलिए ई-मोबिलिटी के दृष्टिकोण से भारत सरकार को इस उद्योग में नई उम्मीदों को पैदा करने और उद्योग तथा उपभोक्ताओं को कई गुना बढ़ने में मदद करने के लिए बहुत आवश्यक बदलाव लाने की जरूरत है।
इलेक्ट्रिक साइकिल इंडस्ट्री को एफएएमई 2 सब्सिडी प्रोग्राम में शामिल करने के लिए बहुत कुछ कहा जा रहा है। सरकार को उपभोक्ताओं को प्रोत्साहन देने पर विचार करना चाहिए। यह एक तरह से पूरी ई-साइकिल इंडस्ट्री को एक बड़ा प्रोत्साहन प्रदान करेगा, जिसका आंकड़ा आजकल करीब 40,000 यूनिट वार्षिक ही है। सही प्रोत्साहन के साथ, इनकी बिक्री आने वाले वर्षों में प्रति वर्ष एक मिलियन यूनिट से अधिक हो सकता है।
सरकार को और अधिक डेडीकेटेड साइकिल लेन (Cycle Track) बनाने तथा उनकी रेगुलेटिंग करने की योजनाओं पर भी विचार करना चाहिए। आज बहुत कम डेडीकेटेड लेन्स हैं, और उन पर भी अक्सर सामान्य दोपहिया वाहनों का ही कब्जा होता है।
इन नियमों का उल्लंघन करने वालों के लिए समर्पित लेन को दंड आदि के साथ रेगुलेटेड किया जाना चाहिए। इसके अलावा, सरकार को उन उपभोक्ताओं को आयकर लाभ प्रदान करना चाहिए, जो फिटनेस और ग्रीन पहलुओं पर विचार करते हुए ई-साइकिल चुनते हैं।
प्रदूषण के स्तर को देखते हुए एक क्लीन और ग्रीन शहरों तथा एक बेहतर भविष्य के लिए सही फैसला लेने का सही समय आ गया है। इस समय ई-बाइक का उपयोग अधिक से अधिक बढ़ाने की जरूरत है।
(लेखक गोज़ीरो मोबिलिटी के सीईओ हैं, प्रकाशित विचार उनके निजी हैं।)
